，同比下降37.9%，歸屬上市公司股東的凈利潤虧損6.86億元;報告期內(nèi)銷量僅為1.15萬輛
，同比下降39.4%
。
對此，有不愿具名的業(yè)內(nèi)專家對記者表示，對現(xiàn)在的一汽夏利來說，靠傳統(tǒng)燃油車型翻身顯然勝算不大，重點發(fā)力新能源將是翻身的捷徑，也是一記名利雙收的“妙招”。
記者了解到，相比于一汽轎車，一汽夏利雖然業(yè)績不佳，但卻更具“地緣”優(yōu)勢。天津地處京津冀經(jīng)濟圈，是生產(chǎn)的電池電機等聚集地，更是需求新能源車的消費地。日前，《北京市人民政府關(guān)于進一步優(yōu)化提升生產(chǎn)性服務業(yè)加快構(gòu)建高精尖經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的意見》發(fā)布，新能源汽車的新業(yè)態(tài)培育被重點提及，包括將在京津冀地區(qū)部署新能源汽車測試實驗基地。
除了有政策利好加持，龐大的消費受眾也成為支撐新能源汽車消費的推手。根據(jù)威爾森咨詢發(fā)布的最新報告顯示，在2016年新能源乘用車銷量分布中，北京、上海、深圳、天津是個人購買新能源汽車最多的四座城市
。
更重要的是，新能源業(yè)務還將解決夏利與一汽轎車多年來的“同業(yè)競爭”問題
，同時有助緩解其長期虧損的問題。
事實上，伴隨雙積分新政即將落地。以目前新能源車銷量龍頭比亞迪為例
，公司預計2018年將產(chǎn)生大量的新能源積分，其對外銷售獲得的收益或?qū)瘓F盈利產(chǎn)生較大貢獻
。而這也可以成為夏利予以借鑒的盈利模式
。