。當然現(xiàn)在絕大部分國家已經禁止含鉛汽油的生產與銷售
。
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汽油主要由碳和氫組成，汽油正常燃燒時生成二氧化碳、水蒸氣和過量的氧等物質。就算正常燃燒后的二氧化碳，也正是溫室效應的元兇之一，更且因為燃料中含有其他雜質和添加劑，且燃料常常不能完全燃燒，其中HC,CO,NOX以及顆粒物就是沒有燃燒徹底，或者催化劑反應不全的有害物質。
據(jù)國家環(huán)保總局提供的數(shù)據(jù)，我國機動車年消耗油料4500萬噸，尾氣排放除產生CO、碳氫化合物和氮氧化物外．柴油車還排放有致癌作用的細微顆粒物，如PM2.5等。預計到2020年，CO和氮氧化物的排放量將分別達到8 000萬噸和900萬噸，與60年代美國光化學煙霧時的污染水平相當。
所以現(xiàn)在各大汽車廠家都在大力發(fā)展新能源汽車，其中又以電動汽車為主，電動汽車不像傳統(tǒng)燃油汽車排放有污染的尾氣，所以被稱為綠色能源，低碳、環(huán)保。但是很多人會質疑，電動汽車的電能大部分是靠燃燒煤礦原料的火電站來獲得的。的確如此
，但是有較好的解決方案。
如果電動汽車的普及帶動發(fā)電量的劇增，火電站可以投入大量的資金，設備來集中整治排放污染物，如CO2、NOx、CO顆粒物等，而燃油汽車分布在世界各地，是無法集中處理的，這一點是電動汽車的優(yōu)勢，第二就是大力發(fā)展可再生能源獲取電能，如風能，太陽能等，如果使用可再生能源來獲取電能，就是真正意義上的綠色能源。
所以這兩者相加，靠火電站集中處理污染物之后獲取的電能加上不斷發(fā)展的可再生能源獲取的電能來驅動汽車行駛是解決目前環(huán)境污染，以及石油等能源危機最好的方法。
新能源汽車中以純電動汽車居多。如果要把電動汽車全面推廣，不得不考慮如下問題：
1、電池的續(xù)航問題，電動汽車的領跑者特斯拉Models 100D單次充滿電之后行駛了約1078公里，這款車打破了同款車型續(xù)航世界紀錄，雖然這項紀錄是在試驗條件下完成的，但這對提高人們對電動汽車續(xù)航能力的認知有著重大的意義。
2、充電時間
：因為傳統(tǒng)的燃油汽車加滿一箱油的時間就5分鐘左右，然而目前的快速充電樁都是安裝在公共場合，使用380V的充電器
，也要在1-2小時左右只充上50%-60%的電量
，想做到5分鐘之內充滿80%的電量是不現(xiàn)實的
，電池組均衡技術、電能的輸配技術
、散熱技術目前就是瓶頸
，無法做到
。這一點是很多顧客不選擇充電式電動車的原因。
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3、充電站普及
，當然這一點可以依靠國力來解決
。
其中第二個問題，目前大多數(shù)鋰電池電動汽車無法解決，是制約常規(guī)電動汽車發(fā)展的瓶頸
，但是燃料電池技術就很好的解決了此問題。
例如豐田，豐田采用的一套燃料電池技術，雖然也是帶著“電池”兩個字，但其實它不是能充放電的普通電池，而是一套發(fā)電設備，此燃料電池的燃料—氫?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">；瘜W課中，大家都知道，單獨的氫原子是非常強的還原劑
，自然界中只有在極端環(huán)境中才會存在被電離的單獨的氫原子
，而兩個氫元素結合在一起便成了氫氣
，這種穩(wěn)定的物質才能當做燃料
。
在傳統(tǒng)的認知中，氫氣與氧氣能夠發(fā)生劇烈化學反應—燃燒，并生成唯一的產物水，其中釋放出大量的熱量
。這就是氫內燃機的工作原理
，但由氫能轉化成熱能的方式，不僅能源轉換效率低
，氫燃料很快耗盡
，而且安全性方面也很難保證。
那么，豐田是如何做到兼顧安全
，同時提高能效的呢？那便是在一個完全不產生任何“燃燒”的可控的化學反應過程中
，將氫能轉化成電能。將氫氣作為還原劑
，而空氣中的氧則承擔了氧化劑
，氫氣將電子釋放給氧氣，生成唯一的產物水
。這樣一來
，魚和熊掌終能兼得了
。
而在這個過程中，電子發(fā)生了轉移 ，而這種轉移就是我們所說的電流
，有了電流就可以驅動電動機產生動力
。
豐田從1992年就開始研究這套燃料電池的技術 ，在進行了不斷的研發(fā)和改進后
，豐田的燃料電池的發(fā)電效率到達了業(yè)界頂峰，并與2014年生產出真正能夠量產和實用化的燃料電池汽車—MIRAI
，而它也成為全世界第一款量產的燃料電池汽車
。
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MIRAI采用了創(chuàng)新的氫能源，相比傳統(tǒng)的依靠充電的純電動汽車來說，MIRAI最大優(yōu)勢就是自己發(fā)電
，而且補充氫氣與加油一樣方便，只需要3分鐘便可以充滿
，充滿一次可以行駛650公里。這就很好的解決了鋰電池電動汽車充電時間慢的技術難題
。
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今年10月份全新奔馳Ener-G-Force 概念車將采用氫氣作為燃料，借助 “hydro-tech converter”可再生資源轉換技術，將水轉化為氫燃料
，進而轉換為能量儲存至氫燃料電池中
，我暫把這種技術作為氫燃料電池的升級版。
因為它自帶轉化裝置，車頂部裝備有蓄水池
，可將再生水轉化為氫燃料
，并轉換為能量存儲至氫燃料電池組中
。車輛通過動力強勁的四個電動機驅動，續(xù)航里程可達到約800公里
。
小結
不過，最關鍵的問題是，氫燃料汽車還有多久量產 ？能否量產？要知道燃料電池車是新能源汽車里發(fā)展最慢的一類
。像通用和本田這樣的車企間的聯(lián)盟，他們在推動燃料電池車的發(fā)展上應該會起非常重要的作用
。無論是歐洲還是日本
、韓國、美國
，都紛紛把燃料電池車發(fā)展的目標制訂出來，特別是基礎設施——加氫站的建設目標也有非常好的規(guī)劃
。
2015 年 ，德國加氫站的分布非常稀疏，到 2020 年便要開始成片
，他們計劃到 2030 年整個德國加氫設施要連成非常完整的網絡
，大概有 1000 多座加氫站要建立起來。所以氫燃料電池汽車量產或許只是時間的問題