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行業(yè)新聞

補(bǔ)貼“斷奶” 新能源汽車(chē)靠技術(shù)創(chuàng)新“自給”
發(fā)布時(shí)間:2017-11-30

“我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量和保有量從2011年到2016年均提升了100倍

?div id="jfovm50" class="index-wrap">!?在近日召開(kāi)的第二屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)上
,中國(guó)工程院院士吳鋒提供的數(shù)據(jù)顯示。近年來(lái)
,伴隨著系列利好政策的相繼落實(shí),新能源汽車(chē)的發(fā)展可謂突飛猛進(jìn)

補(bǔ)貼是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)繞不開(kāi)的話題

。今年9月28日,國(guó)家工信部等五部委公布“雙積分制”
,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為
,這意味著政府主導(dǎo)培育市場(chǎng)的模式即將畫(huà)上句號(hào),新能源汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入企業(yè)主導(dǎo)培育市場(chǎng)的新階段
。黨的十九大報(bào)告也指出
,要“構(gòu)建市場(chǎng)導(dǎo)向的綠色技術(shù)創(chuàng)新體系”
。補(bǔ)貼“斷奶”已成定局,在這種情況下
,新能源汽車(chē)是否已經(jīng)作好了告別政策依賴的準(zhǔn)備
?技術(shù)創(chuàng)新如何引領(lǐng)新能源汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)“自給”?


升級(jí)增程式電動(dòng)車(chē)技術(shù)

“2020年之后

,新能源汽車(chē)就不再補(bǔ)貼了
。今后三年,企業(yè)在拿補(bǔ)貼的同時(shí)
,既要切實(shí)滿足積分要求
,又要生產(chǎn)賣(mài)得掉的電動(dòng)車(chē)?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">!敝袊?guó)工程院院士楊裕生說(shuō)
,“‘賣(mài)得掉’非常重要,車(chē)企必須依據(jù)市場(chǎng)來(lái)選擇經(jīng)營(yíng)之道和技術(shù)路線
,不要過(guò)分熱衷于高積分
,以免迷失方向?div id="jfovm50" class="index-wrap">!?/span>

補(bǔ)貼退坡開(kāi)啟電動(dòng)汽車(chē)新格局

,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始由市場(chǎng)和政策雙輪驅(qū)動(dòng),通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)市場(chǎng)走向成熟成為其發(fā)展的必由之路
。就汽車(chē)本身的技術(shù)而言
,楊裕生認(rèn)為,增程式電動(dòng)車(chē)是消除補(bǔ)貼退坡影響下的最佳技術(shù)路線
,“是建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的利器”

增程式電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能的關(guān)鍵是巧用電池和發(fā)動(dòng)機(jī)。楊裕生介紹了它的發(fā)展路線

,“第一代增程式電動(dòng)車(chē)是在純電動(dòng)車(chē)上加裝了增程器和汽油發(fā)電機(jī)
,但由于車(chē)內(nèi)電池和增程器的功率過(guò)大,導(dǎo)致其耗電更多
,油耗也高
。第二代增程式電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)化了電力系統(tǒng),減少了發(fā)動(dòng)機(jī)功率
,提高了能效
,安全性能較好?div id="m50uktp" class="box-center"> !?/span>

楊裕生直言

,“電池用量少,補(bǔ)貼退坡和補(bǔ)貼取消的影響就小,這種車(chē)將來(lái)容易推銷
?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">!?/span>

此外,這種“容易推銷”的電動(dòng)車(chē)還可以免建充電樁

,支持遠(yuǎn)距離行駛
,城市百公里油耗的節(jié)油率可以達(dá)到80%以上。楊裕生表示
,燃油車(chē)生產(chǎn)的全功能集成為增程式電動(dòng)車(chē)的發(fā)展提供了方便
,“結(jié)束了純電動(dòng)汽車(chē)的里程焦慮、安全焦慮
、充電焦慮
、價(jià)格焦慮,避免了插電式混合動(dòng)力車(chē)‘大馬拉小車(chē)’的不節(jié)能問(wèn)題”

不過(guò)

,楊裕生也表示第二代增程式電動(dòng)車(chē)尚存在不足,“首先
,由于全部電流都要通過(guò)電池組
,電池充、放電過(guò)程中產(chǎn)生能量損耗
;其次
,電池容量雖然比純電動(dòng)車(chē)少,但要滿足最高車(chē)速的功率要求
,電池用電量就比較高
。電池始終處于滿功率的運(yùn)行狀態(tài),影響使用壽命
?div id="4qifd00" class="flower right">
!?/span>

針對(duì)這些不足,第三代增程式電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)已經(jīng)提上日程

。它克服了上一代汽車(chē)車(chē)重
、電耗高的缺點(diǎn)?div id="m50uktp" class="box-center"> !岸页杀具M(jìn)一步降低
,算上高節(jié)油率
,車(chē)輛全周期的總費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同級(jí)別的燃油車(chē)
。而且該技術(shù)適用于各種車(chē)輛?div id="m50uktp" class="box-center"> !睏钤If(shuō)


創(chuàng)新動(dòng)力電池關(guān)鍵材料

補(bǔ)貼退坡的消息出爐后,有企業(yè)對(duì)外宣稱“銷量不降”,楊裕生對(duì)“這些企業(yè)有如此大的把握”表示懷疑

。他認(rèn)為
,這實(shí)際上是要消費(fèi)者來(lái)消化補(bǔ)貼的差額。

“其實(shí)

,在高補(bǔ)貼政策之下
,電動(dòng)汽車(chē)的利潤(rùn)率普遍高于傳統(tǒng)燃油車(chē),企業(yè)有不小的讓利空間
?div id="m50uktp" class="box-center"> !睏钤Iㄗh,“車(chē)企應(yīng)主動(dòng)消化差額
,不要將補(bǔ)貼退坡轉(zhuǎn)嫁到電池廠
。電池價(jià)格下降空間有限,汽車(chē)企業(yè)要充分理解電池行業(yè)的處境
?div id="m50uktp" class="box-center"> !?/span>

動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心零部件是新能源汽車(chē)發(fā)展的重點(diǎn),楊裕生所言的電池境遇引起了吳鋒的共鳴

,“目前的國(guó)家規(guī)劃
,對(duì)動(dòng)力電池能量密度的指標(biāo)要求很高,有300Wh/kg的
,也有350Wh/kg的
。我們?nèi)绾螌?shí)現(xiàn)這些指標(biāo)的同時(shí)兼顧其安全可靠性、循環(huán)性能
、倍率性能
?”

吳鋒表示,“就鋰離子電池而言

,提高電池的能量密度
,材料要先行一步?div id="4qifd00" class="flower right">
!彼f(shuō)
,高比能涉及到安全性問(wèn)題,“首先需要安全性材料
,包括溫度敏感電極
、陶瓷高強(qiáng)隔膜、電解質(zhì)
,這三者的協(xié)同配合可以顯著提高電池的安全性
。”

吳鋒介紹了其所在團(tuán)隊(duì)的研究項(xiàng)目

,“我們正在研究新型異質(zhì)結(jié)構(gòu)的高比能
、高倍率富鋰錳基無(wú)鈷氧化物正極材料
,這種材料在納米尖晶石包覆后獲得性能改善,且降低成本有很大空間
?div id="4qifd00" class="flower right">
!?/span>

“到2045年,動(dòng)力電池的需求量必然會(huì)產(chǎn)生爆發(fā)式增長(zhǎng)

。而原材料持續(xù)漲價(jià)
,如何來(lái)應(yīng)對(duì)?”吳鋒表示
,用輕元素
、多電子、多離子反應(yīng)實(shí)現(xiàn)電池能量密度的跨越式提升
,打破單電子反應(yīng)n=1的思維定式將是一種有效的方法


探索鋰資源開(kāi)發(fā)路徑

作為動(dòng)力電池的核心材料,鋰的制取是電池技術(shù)突破的關(guān)鍵

,這要追溯到鋰的來(lái)源問(wèn)題
。中國(guó)工程院院士鄭綿平表示,“鋰和它的化合物已經(jīng)成為涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)安全的重要戰(zhàn)略資源
,鋰資源主要包括地下鹵水型和頁(yè)巖型
,其他類型也在不斷發(fā)現(xiàn)?div id="d48novz" class="flower left">
!?/span>

“全球鋰產(chǎn)品價(jià)格居高不下

,需求量不斷增加?div id="d48novz" class="flower left">
!编嵕d平說(shuō)
,“目前,我國(guó)鋰資源的對(duì)外依存度已經(jīng)達(dá)到70%
。國(guó)內(nèi)鋰生產(chǎn)主要依靠鹽湖鹵水
,其他大部分靠進(jìn)口鋰輝石來(lái)生產(chǎn)。2014年鋰輝石的進(jìn)口價(jià)格大約為每噸380美元
,到現(xiàn)在已經(jīng)高達(dá)每噸450~500美元
。如何大力開(kāi)發(fā)高效綠色低成本的鹵水型鋰資源成為迫在眉睫的問(wèn)題?div id="d48novz" class="flower left">
!?/span>

“我國(guó)鹽湖資源比較豐富

,青海鹽湖有氯化鋰約為1982萬(wàn)噸,西藏已經(jīng)查明的儲(chǔ)量有1740余萬(wàn)噸
,”鄭綿平表示
,“中國(guó)正在面臨突破的前夜?div id="4qifd00" class="flower right">
!?/span>

鄭綿平表示

,中國(guó)鹽湖資源的特點(diǎn)
,一是富鋰鹵水的伴生元素比較多
,如硼
、鉀、硫等
;二是碳酸鹽型鹽湖鎂鋰比高
。“鹽湖鎂鋰比在8以下的
,可以開(kāi)發(fā)
,技術(shù)上已經(jīng)解決了,8以上的
,我們叫它高鎂鋰比
,其開(kāi)發(fā)問(wèn)題比較難以解決?div id="jfovm50" class="index-wrap">!?/span>

鹽湖鹵水的主流提鋰技術(shù)為沉淀法

,鄭綿平介紹道,“液體聚集到一定程度之后集中到沉淀池
,產(chǎn)生三層效應(yīng)
。最上面一層是淡水,從上往下
,濃度沿梯度不斷增加
,底下就是鹵水。紅外線照射下
,下端是熱的
,上端是冷的,用這種辦法把碳酸鋰提取出來(lái)時(shí)蒸發(fā)很小
。這叫作沉淀的正溫度效應(yīng)
。”

除了沉淀法

,鹽湖鹵水提鋰技術(shù)還包括離子交換吸附法
、煅燒法、兌鹵法等
。鄭綿平表示
,目前,這些辦法都在不同程度推進(jìn)
,實(shí)際上還處于試工業(yè)生產(chǎn)階段

鹽湖鹵水鋰資源是綜合性寶貴資源,因此

,鄭綿平認(rèn)為
,在完善提鋰工藝的同時(shí)
,要切實(shí)落實(shí)綜合利用共生資源的舉措?div id="d48novz" class="flower left">
!熬C合利用鹽湖是必要的
,因?yàn)辂}湖是綜合性礦產(chǎn),不是單一的
。鹽湖中鋰的含量比較少
,目前得以主要開(kāi)發(fā)提取無(wú)非是因?yàn)槠鋬r(jià)格高,但要是綜合利用
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