，憑借政策支持
、技術(shù)優(yōu)勢(shì)
、品質(zhì)優(yōu)勢(shì)
、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)
，毅然走向了全球化征程。同時(shí)
，數(shù)不勝舉的海外投資與并購(gòu)，推動(dòng)全球汽車格局面臨重新洗牌
。這意味著，歐美老牌汽車強(qiáng)國(guó)話語(yǔ)權(quán)將開始降低
，亞洲國(guó)家如中國(guó)
、韓國(guó)等，在電池領(lǐng)域乃至新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈
、技術(shù)積累方面具有深厚積累
，將贏得更大話語(yǔ)權(quán)
。
中國(guó)品牌新能源汽車規(guī)劃
“窗口期”下警惕數(shù)萬(wàn)億投資風(fēng)險(xiǎn)
新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新“窗口”，國(guó)內(nèi)外企業(yè)紛紛盯緊這塊“香餑餑” ，進(jìn)行加緊布局
。據(jù)新能源汽車觀察家數(shù)據(jù)
，2017年新能源汽車領(lǐng)域在中國(guó)投融資達(dá)數(shù)萬(wàn)億
，從中低速到高端純電動(dòng)車、從電車技術(shù)研發(fā)制造到零配件生產(chǎn)供應(yīng)
、從政府推動(dòng)到企業(yè)新軍跨界
。雖然未必是“世人皆醉我獨(dú)醒”
，但面對(duì)大躍進(jìn)式投資
，難免有些讓人感到擔(dān)心
。不管這些做法是否是冒險(xiǎn)激進(jìn)，但如果現(xiàn)在都大刀闊斧
、一往無(wú)前的大舉進(jìn)軍新能源，那么中國(guó)汽車市場(chǎng)甚至全球汽車市場(chǎng)將會(huì)迎來諸侯割據(jù)的春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)代
。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)正日益朝著政策體系不斷完善、產(chǎn)業(yè)發(fā)展推力面臨切換的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，對(duì)于企業(yè)和資本而言，既需要看到機(jī)會(huì)，也需要警示風(fēng)險(xiǎn)，才能為企業(yè)保駕護(hù)航，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
全球性大宗投資，不能保證不會(huì)帶來金融的震蕩，如資金鏈斷裂、投資失敗、合作破裂等現(xiàn)象。然而傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，全球戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移，必將帶來大面積裁員和失業(yè)，導(dǎo)致社會(huì)問題加劇。前段時(shí)間，德國(guó)大眾爆出新聞，為應(yīng)對(duì)和處理“尾氣排放門”事件罰款，預(yù)留191億美元開支，并開啟低排放
、電氣化擴(kuò)產(chǎn)之路，籌建新能源電池工廠
，大眾宣布將縮減開支25億歐元致力于電動(dòng)車研發(fā)，宣布將面向全球裁員3萬(wàn)人
。同時(shí)大眾旗下奧迪發(fā)表聲明
，其在全球新能源大潮下正在逐漸喪失競(jìng)爭(zhēng)力
，將加速布局新能源電動(dòng)車
，不排除進(jìn)行裁員計(jì)劃可能
。美國(guó)通用汽車為順應(yīng)全球汽車制造商轉(zhuǎn)型節(jié)奏
，調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，防止產(chǎn)能過剩出現(xiàn)
，宣布裁員5000人左右
。國(guó)內(nèi)代表有觀致汽車
，因在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域銷量不佳
，耗損上百億資金
，目前處于全面虧損狀態(tài)，為縮減開支
，支持“兩棲戰(zhàn)略”
，將裁掉公司五分之一人力。與此同時(shí)
，大量與汽車工業(yè)相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，因?yàn)槟芎母?div id="d48novz" class="flower left">
，環(huán)保性能差，與市場(chǎng)不相適應(yīng)
，生存將變得舉步維艱。當(dāng)然
，為了這場(chǎng)全球能源革命
，迎接新能源美好時(shí)代，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“零排放
、零污染”，這是必然要經(jīng)歷的陣痛期
。因此，這個(gè)市場(chǎng)很可能會(huì)度過一個(gè)漫長(zhǎng)的寒冬
，機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)同在。
國(guó)外巨頭規(guī)劃
欲速不達(dá)穩(wěn)中求進(jìn)方得始終
中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在 “第二屆中國(guó)汽車品牌發(fā)展論壇”上說：“近年來
，汽車產(chǎn)業(yè)變革正在進(jìn)入前所未有的快車道
。全球汽車產(chǎn)業(yè)變革給中國(guó)汽車品牌一個(gè)絕好的趕超機(jī)會(huì)。對(duì)于中國(guó)汽車品牌來說
，面對(duì)產(chǎn)業(yè)巨變
，不能為一時(shí)的市場(chǎng)增長(zhǎng)沾沾自喜
，也不能被局勢(shì)被動(dòng)地逼著走
，而要勇敢走到時(shí)間的前面去，去發(fā)現(xiàn)和傾聽更多理性之聲
、智慧之聲
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中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠演講
中國(guó)汽車品牌要做好長(zhǎng)期拉鋸戰(zhàn)準(zhǔn)備，原有的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)
、武器都要被重新定義
，舊方式打不贏新戰(zhàn)爭(zhēng)。對(duì)舊經(jīng)驗(yàn)要理性反思
，對(duì)新可能要開放應(yīng)對(duì)，既不輕言顛覆
，也不低估趨勢(shì)
。
新能源汽車觀察家研究員王海亮說：“盡管中國(guó)汽車工業(yè)在新能源汽車上拔得頭籌，成績(jī)喜人，但也不能把目光焦點(diǎn)全都放在‘下一個(gè)風(fēng)口’
、‘順者昌逆者亡’
、‘彎道超車’這些投機(jī)性概念上
，而是要放到產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)治和強(qiáng)國(guó)之路大格局下
，來重新思考中國(guó)汽車品牌實(shí)力崛起的命題?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！碑?dāng)然
，原有成績(jī)我們也不能全盤否定
、半途而廢
，例如我們自主品牌經(jīng)過幾十年努力，已經(jīng)能夠自主研發(fā)性能優(yōu)異
、成熟可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)
，傳動(dòng)效率更高且平順穩(wěn)定的變速箱
，底盤調(diào)教功力也來越精深
，整車制造裝備等方面自成一派，在某些方面并不輸給合資品牌
。所以，盡管新能源汽車是大勢(shì)所趨
，但是中國(guó)自主品牌包括合資品牌，也應(yīng)當(dāng)在向前跑的同時(shí)回頭看
，絕不能堅(jiān)持認(rèn)為現(xiàn)在就要開始“一條腿走路”
，因?yàn)闆]有哪家車企能長(zhǎng)時(shí)間憑借一條腿走的又快又遠(yuǎn)，而要四平八穩(wěn)邁向未來